1、分拆貨運部門獨立上市

貨運寒冬下業績持續下滑，聯邦快遞（FedEx）還是邁出了這一步。

最近，聯邦快遞宣布計劃在未來18個月內將其貨運部門（FedEx Freight）分拆為一家獨立的上市公司，以精簡自身的運營架構，并打造北美最大的上市零擔運輸公司。

分拆貨運部門 圖源：FedEx

所謂零擔運輸，是指專門用一輛卡車運送來自多個客戶的貨物。資料顯示，FedEx Freight約有400個服務中心、40000名員工和30000輛車輛，2023年營收高達94億美元，成為該行業銷售額最高的企業。有消息稱，行業內對該部門的企業估值超過300億美元。

聯邦快遞總裁兼首席執行官Raj Subramaniam直言，由于要應對零擔運輸市場的獨特動態，因此現在是進行分離的最佳時機。事實上，這個決定其實并不讓人意外，因為近一年來聯邦快遞一直在精簡業務，并在2024年6月的季度財報中透露過可能分拆的想法。

考慮分拆業務 圖源：truckingdive

一旦分拆或出售貨運部門，標志著貨運公司能進一步整合自身資源，釋放更大的價值，例如2021年競爭對手UPS就將自己的零擔運輸部分UPS貨運出售給TFI International。對于聯邦快遞來說，分拆貨運部門，創建兩家獨立的上市公司，這能擴大其在貨運市場的領導地位。

事實就是，市場也非常看好這個計劃。消息傳出后，聯邦快遞股價盤后上漲超8%。還有分析師表示，貨運一直是聯邦快遞投資組合中被低估的一部分，分拆可能會為其帶來長期利益。

2、困境難解

必須要承認的是，分拆貨運部門單獨上市，既是為了將業務發展最大化，也是聯邦快遞處在當前困境下的不得已而為之。

由于近些年歐美貨運市場不大景氣，包括聯邦快遞、聯合包裹（UPS）、敦豪（DHL）等多家物流巨頭都受到了一定沖擊。尤其是聯邦快遞，近幾個季度業績持續下滑，難以翻身。

在截至2024年8月31日的2025財年第一季度財報中，聯邦快遞營收216億美元，略低于去年同期的217億美元；凈利潤為7.9億美元，相較于去年同期的10.8億美元跌幅較為明顯。

截至11月30日的第二季度財報，公司營收220億美元，較去年同期的222億美元下降2億美元；凈利潤為7.4億美元，較去年同期的9億美元下降約17.8%。營收凈利潤雙雙持續下滑，可見聯邦快遞的發展狀況很不樂觀了。

FedEx 2025財年第二季度業績數據 圖源：FedEx

巨大的壓力之下，聯邦快遞不得不選擇通過降本增效的方式來扭轉頹勢。比如說，聯邦快遞宣布計劃于2025年2月關閉達勒姆地區的一個配送中心，并在羅利地區的一個工廠開啟大規模裁員，此番將波及到341名員工。

FedEx計劃關閉設施并開啟裁員 圖源：people matters

而這也是聯邦快遞Drive整合計劃的一環，按照該公司的設想，通過整合其地面、快遞和服務部門，到2027年將節省60億美元。另外，聯邦快遞還開設新航線、上漲運費、推出商務平臺等措施來擴大業務線。

總而言之，目前聯邦快遞要想從業績下滑的困境中抽身出來還有很多挑戰。此番下定決心將極為賺錢的貨運部門剝離開來，能否為公司帶來驚喜，時間會給出我們答案。