一、運(yùn)費(fèi)狂吃利潤(rùn)

隨著全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)性的加強(qiáng)，跨境電商行業(yè)正在加速發(fā)展，亞馬遜、沃爾瑪、TikTok Shop、Shopee等電商巨頭帶領(lǐng)大批賣家在海外馳騁，前景可謂一片大好。然而，不斷攀升的物流成本壓力卻逐漸成為賣家出海的絆腳石。

消息顯示，近日，華東家居大賣恒林股份有限公司（下稱“恒林股份”）發(fā)布了2024年第三季度報(bào)告。

報(bào)告指出，2024年第三季度，恒林股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入30.07億元，較上年同期增長(zhǎng)41.02%，增速驚人。可惜，雖然銷售規(guī)模擴(kuò)大，但恒林股份當(dāng)季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)卻僅為4600萬元，同比減少55.58%。

恒林股份2024年三季度漲營(yíng)不漲利 圖源：恒林股份

即使將時(shí)間拉長(zhǎng)至2024年前九個(gè)月，恒林股份“漲營(yíng)不漲利”的問題依然很明顯。

具體來說，2024年前九個(gè)月，恒林股份共計(jì)拿下78.11億元營(yíng)收，較上年同期上漲35.24%；同時(shí)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為2.66億人民幣，同比下滑27.32%。

對(duì)于2024年前三季度公司實(shí)得凈利潤(rùn)下滑嚴(yán)重的原因，恒林股份在報(bào)告中解釋稱：“主要系本報(bào)告期人民幣升值導(dǎo)致的匯兌虧損同比增加、海運(yùn)費(fèi)上漲、提高市場(chǎng)占有率拓展新渠道所致。”

凈利潤(rùn)減少的原因 圖源：恒林股份

二、運(yùn)費(fèi)上漲賣家吃苦

不得不說，過去一年中，跨境物流成本就如脫韁的野馬一樣一路飆升，儼然成為賣家出海的攔路虎。

自2023年年底開始，紅海危機(jī)使得曼德海峽和蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)秩序亂如一鍋粥，航運(yùn)公司不得不選擇繞道好望角，導(dǎo)致船舶航程延長(zhǎng)，多港出現(xiàn)擁堵延誤，大部分航線的價(jià)格隨之飆升。

最先聽到風(fēng)聲的就是各大船運(yùn)公司，自2024年3月以來，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)COSCO、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)CMA CGM以及現(xiàn)代商船HMM在內(nèi)的多家知名船運(yùn)大企陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)通知，一個(gè)40英尺的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲最多達(dá)2000美元，亞洲至拉美航線的運(yùn)價(jià)更是達(dá)到每40英尺9000至10000美元。

多家船運(yùn)公司上調(diào)運(yùn)費(fèi) 圖源：倉搜海外倉

此外，恒林股份作為跨境家居領(lǐng)域的頭部賣家，其業(yè)務(wù)聚焦于辦公椅與軟體家具的銷售，在行業(yè)內(nèi)屬于典型的大貨類賣家，這類產(chǎn)品通常體積較大、重量較重，對(duì)國(guó)際物流價(jià)格的波動(dòng)也更為敏感。因此，在過去一年一波波海運(yùn)漲價(jià)潮的沖擊下，恒林股份利潤(rùn)承壓也是再正常不過。

幸運(yùn)的是，航運(yùn)價(jià)格高企的現(xiàn)象在2025年后有所緩解，隨著新船交付量提升以及歐美消費(fèi)需求萎縮，全球航運(yùn)市場(chǎng)熱度下滑，各航線運(yùn)普遍下跌。據(jù)悉，今年年初到2月8日，用集裝箱運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)平均下降了15%，運(yùn)費(fèi)成本已大大低于過去五年的平均水平。

航運(yùn)價(jià)格下降 圖源：航運(yùn)在線

著名海事咨詢公司Sea-Intelligence則預(yù)測(cè)稱，如果集裝箱航運(yùn)公司能夠再次安全穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河，未來各大海運(yùn)公司可能會(huì)為了搶奪更多客源開啟“價(jià)格戰(zhàn)”。

可以預(yù)見的是，隨著海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降，恒林股份今年的業(yè)績(jī)壓力有望大幅緩解，并且成本的降低與銷售規(guī)模的擴(kuò)大有望將形成合力，推動(dòng)營(yíng)收利潤(rùn)的雙雙上揚(yáng)。